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身体の補助的な構成の受動的安全性としてのエアバッグ
Jun 15, 2017

身体の補助的な構成の受動的な安全としてのエアバッグは、ますます人々の注目を集めている。 車と衝突後の衝突、衝突として知られている乗組員は、2番目の衝突、衝突のバルーン、ガス充填エアクッションの急速な開放前の2番目の衝突として知られている車のコンポーネントと衝突し、搭乗者の衝撃を緩和し、衝突エネルギーを吸収し、乗員の損傷の程度を低減するために、慣性による乗客が「エアクッション上のフラッター」を動かす。

エアバッグは、車両の前(助手席の位置)、側面(車両の前部と後部)、および屋根の3方向に配置されています。 「補助膨張式拘束システム」(SRS)という言葉は、エアバッグシステムを収容する容器の外側に取り付けられ、中国語に翻訳され、「補助膨張式拘束システム」でなければならない。 英語の名前は、エアバッグが補助装置であることを強調しています。最高の保護を行うためにシートベルトで作業する必要があります。 残念ながら、中国の名前はこの点で無視され、エアバッグだけで良い保護効果を得ることができるという誤解をユーザーに与えやすい。 事実、シートベルトを使用しない場合、場合によっては、エアバッグが乗員に不必要な損傷を与える。 ステアリングホイールの中央では、副操縦士位置のエアバッグがプラットフォームの前方に設置され、事故の瞬間に運転者と副操縦士の頭部および胸部を効果的に保護することができる。 激しい衝突の前線は、車両の前面のかなりの変形をもたらし、乗組員はこの激しい慣性の前方ダイビングを行い、その結果、自動車が運転している間に、エアバッグの位置は、運転者の頭部に対するステアリングホイールの頂部の方向への衝突を防止し、致命傷を回避するのに有効であり得る。

サイドエアバッグシステムは、車両のドアに一般的に取り付けられた乗客の安全が側面衝突であった場合に、ドアの重大な変形を招くので、ドアを大きく開くことができないように、ドア、車に閉じ込められた乗客、エアバッグは効果的に身体の能力を確保するために、腰、腹部、胸の外側、および怪我の腕によって引き起こされる側面の衝撃から車の乗員を保護することができます上肢と脱出能力。





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