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エアバッグ開発動向
Sep 14, 2017

エアバッグは、車の前に設定されています(副操縦士の位置)、側(前後の車)、屋根の3方向。 エアバッグは、エアバッグ、センサー、インフレータブルシステムの3つの部分で構成されています。 エアバッグの機能は、車両が事故に衝突したときの乗員のダメージを軽減し、第2の衝突の発生を回避するか、車両のロールオーバーおよび他の危険な状況をシートから捨てることである。 衝突の場合、膨張可能なシステムは、10分の1秒未満で膨張させることができ、膨張したときにバルーンはステアリングホイールまたはダッシュボードから転がります。 そのように、約1秒後に、バルーンは収縮します(バルーンは多数の穴があります)ので、車のスタッフの行動を妨げることはありません。

自動車乗組員を保護するためにエアバッグを使用するという考えは、米国で初めて製造されました。 1952年には、米国自動車メーカー協会(The Association of Automobile Manufacturers)は、このような自動車安全システムの必要性を理論的に説明しました。ほぼ同時に、システムの回路図も引き出されています。 1953年8月、ヘットリック社は初めて「エアバッグ保護装置付車」を提出し、米国では「カーバッファー安全装置」特許を獲得しました。 しかし、技術的な制限のために、この考え方や特許を実践することはできません。 1966年には、メルセデスベンツがエアバッグ装置を開発し始めた。メルセデスのエンジニアは衝突センサーとガス発生装置を発明したので、エアバッグは30ミリ秒以内に膨張できるようになり、さらに耐裂性のエアバッグファブリック材を開発した。エアバッグの特性、そして最終的には自動車のステアリングホイールに取り付けられた装置の設計全体である。 の場合

1980年12月、プレテンションのシートベルトと共に約250の実車衝突試験、2500回のベンチテスト、700万km以上の車両ロードテストの後、エアバッグはメルセデスベンツSクラスセダン。 1985年以降、すべての米国市場向け車両にメルセデスベンツがこのセキュリティシステムを導入しました。 1991年までには、メルセデス車のほぼ28%が、初期のエアバッグ搭載のメルセデスベンツSクラスのセダンを25年運転して以来、ドライバーエアバッグを装備していました。 米国国道安全管理局(NHTSA)によると、エアバッグは米国では約14,200人の人身事故を守っており、ドイツでは1990年以来、エアバッグは2,500人の重傷交通事故を防止しています。 統計によると、乗員の約3分の1を守ることができる重大な衝突事故のエアバッグは、さらに、乗員の6分の1が衝突保護のエアバッグを得ることができる救助された。 エアバッグの使用は、自動車の受動的安全性を大幅に改善する。

メルセデスベンツは、エアバッグメーカーの最初のインストールとして、その製造にされている1200万台のエアバッグが装備されています。 1992年、エアバッグはMercedes-Benzセダンの標準的な構成でした。 メルセデスのエンジニアは、サイドエアバッグシステムやエアバッグコントロールシステムなど、エアバッグ技術の改善に取り組んでいます。

エアバッグの使用は、自動車の受動的安全性を大幅に改善する。 統計によると、北米でのエアバッグの普及により、事故死亡率は12%低下し、身体の損傷度の保護下のエアバッグでも減少しています。

一方、ナイロンやポリエステル繊維布からなるエアバッグの品質はそれほど高くはないが、瞬時膨張の速度は200km / h以上であるが、人体の速度の影響は少数は、同時に100人の居住者の救助の交通事故の衝突の米国国道安全管理統計によると、エアバッグと不適切な場所と座っている乗組員の不適切な展開のために残念ながら、57名の乗客が命を奪われた。

来年、エアバッグは自動車安全装置において重要な役割を果たします。 技術者は、起こり得る事故や自動車運転者を自動的に調整する能動的な安全システムの可能性を模索しており、新しいインテリジェントエアバッグの開発は新しい技術に対する新たな要求をもたらしている。 運転手がステアリングホイールのエアバッグカバー距離に対して10cm未満の距離にあるとき、エアバッグの展開の爆発で20~30ミリ秒は、運転者に致命的な衝撃のダメージを与える。 副操縦士の座席のメンバーが適切な座席位置を維持しなかった場合、衝突時の怪我の可能性が大幅に増加します。

エアバッグには2つの傾向があり、米国および日本の自動車メーカーは、乗員を保護するためにエアバッグのサイズを増やすように取り組んでいます。 メルセデス・ベンツ、BMW、ボルボなどの欧州の自動車メーカーは、エアバッグそのものがクルーを安全かつ効果的に保護する手段ではなく、統一された車内になければならないと主張している。パッシブセーフティシステムは、このシステムは、緊張したシートベルト、構造的に信頼性の高い座席、子供用の特別な座席および他の様々な構成要素を装備しています。 さらに、身体構造設計の開始時に、安全システムのすべての必要なコンポーネントのインストールを考慮することが推奨されます。

将来のエアバッグの発展には、高度なセンサ技術と情報処理システムの統合も含まれており、短期間に環境に関する信頼できる情報を提供する。 この情報には、乗り物の衝突の程度、衝突の様子(正または横の衝突など)、乗員の体重、乗車位置および乗車姿勢、乗員がシートベルトを装備しているかどうかなどが含まれます。 検出された情報に基づくインテリジェントエアバッグシステムは、その電子制御システムの計算および分析によってエアバッグが展開される程度および程度を決定し、乗員を最適に保護する。





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