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補助的なパッシブセーフティ設備のエアバッグ
Oct 20, 2017

エアバッグは、不適切な使用などの特定の条件下でのみ機能することができる補助受動的安全設備であり、安全であるばかりでなく、害を引き起こす可能性もある。

車の安全構成の新世代として、数千ドルごとにエアバッグシステム、価格の数万、しかしそれはライダー "愛"と非常に人気があり、顧客を大きな "兆候"を引き付けるために公共事業になる。 エアバッグ英語は「SRS」、サブポジティブ、サイドエアバッグ、および他のタイプと呼ばれ、メインエアバッグに再び付随することが理解される。 主に折り畳まれたエアバッグ(ステアリングホイールやインストルメントパネルに取り付けられている)、インフレータ、イグナイタ、センサで構成されています。

一般に、車両の速度が50km以上では、車両の前後30°以内で剛性の高い高速衝突が発生し、センサは衝突を直ちに認識して強度を決定する。 測定された車両の瞬間減速によると、コントローラは、数十ミリ秒でエアバッグを迅速に開くコマンド信号を発行した。 強い衝撃の下で爆発性ガスのエアバッグの爆発の後、急速にカバープレートを開き、運転室で完全に展開する前に、 "エアクッション"の形成の前にクラッシュを防ぐために。 さらに、衝突、サイドタッチ、フリップなどの後の車は、エアバッグを始動させない。

要するに、エアバッグの通常の使用は、主に車の角度と衝撃速度の2つの要因の影響に依存して、爆発することができます。

分析によると、車の高速時に正の高速衝突、エアバッグの爆発は、同じ衝撃を前方に体を運転しながら、強い衝撃力で時間速度ポップ、1時間あたり数百キロになるこの点で、人体の頭部、頸部および他の部分は、より傷つきやすい。 そして、シートベルトの乗員は、安全な距離(通常25〜30 cmと見なされます)を維持するバルーンとすることができ、赤の前に急な衝突が起きた場合には、両方ともステアリングホイール、害から頭を守ることができます。

エアバッグなどは "防衛"とアセンブリのためだけに、通常便利です。 シートベルトなどの良いアクティブな安全システムは、アンチロックシステムは、 "目に見えない危険になる"ことができますが、事故を回避するために必要なデバイス、2つは相補的です。 長安フォードモーターカンパニーの技術スタッフは、車を買うときに、エアバッグの存在に焦点を当てていない、車両のアクティブな安全装置にもっと注意を払うことを思い出させるために利用可能です。

エアバッグの場合、それはセキュリティシステムの重要な部分にすぎず、セキュリティのすべてを表すわけではないことを慎重に認識する必要があります。 基本的に言えば、安全を確保するために、慎重な運転が最も確実です。





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